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本田造飞机,丰田造游艇!日本车厂的“不走寻常路”

私人游艇网 2019-01-03 来源:游艇新闻

本田造飞机,丰田造游艇!日本车厂的“不走寻常路”

每到提到日本汽车,首先想到的就是“两田一产”,即丰田、本田和日产。作为日本传统车厂的丰田和日产并未做过太多“出格”的事情,不过向来就是“特立独行”的本田是不会闲着的。依靠着强大的研发和制造能力,研究机器人、开发摩托车,就连“小飞机”都给造出来了。虽然机器人开发并不太成功,也没有推出量产,可是摩托车却成为了本田重要的支柱事业。而现在看来,本田研发的小型喷气式飞机或许也能够成为未来支撑其成长的重要事业之一。作为同台竞争对手的丰田也不堪示弱,发展起来自己的“海运”产业,连续推出丰田牌“游艇”!

本田宗一郎的梦想

1986年,本田决定开始飞机开发事业,此时距离本田创始人本田宗一郎去世还有5年,而本田涉足航空事业的消息,直到本田宗一郎去世才对外公布。原因也很“本田式”,那就是宗一郎说过:我都隐退二线了,要是被人知道本田开始做飞机了,又要开始说我“回归”了。当时本田正是制霸F1方程式的时候,本田的车身设计人员拿出F1赛车引擎,利用公司现有的材料和设备着手开发。老一辈的本田员工都称本田宗一郎为“おやじ”(老爹),他们在一天工作以后依然坚持“飞机”的开发,或许是想让“老爹”在临终前看到自己公司生产的飞机吧!

本田造飞机,丰田造游艇!日本车厂的“不走寻常路”

本田的喷气式小飞机有着独自的特点,引擎并非放在机翼下方而是设置在机翼的上部,所以外观看起来“与众不同”。飞机的机翼十分轻薄,采取的并非传统的“克拉克Y翼”断面,而是一种叫做“层流翼”的造型。这种方式虽然使得升力减弱,但是可以降低空气阻抗,适合高速巡航。和汽车相同,如果空气阻抗大,就会造成油耗上升,飞机的速度要比汽车高很多,所以降低空气阻抗和油耗联系巨大。

本田造飞机,丰田造游艇!日本车厂的“不走寻常路”

本田飞机从2015年开始发售,已经在美国、欧洲、中国、印度等地区销售超过100台。以独特的造型、强化碳素纤维的一体构造加上本田独自研发的技术,使得这款飞机好评如潮。其最新型号为Honda jet Elite,在2018年4月通过美国联邦航空局的认定,取得了型号证明。5月份,取得欧洲航空安全局认定,同年的12月8日取得日本国土交通省的认定。2018年12月20日,正式在日本进行飞机交纳。最新飞机全长12.99米,高4.54米,宽度为12.12米,乘务员2名,乘客5名,最大能够7人乘坐。最大巡航速度为782千米每小时,最高飞行高度为1万3000米,续航能力为2661千米。

跨越世纪的“丰田游艇”

本田造飞机,丰田造游艇!日本车厂的“不走寻常路”

其实丰田的海运游艇事业也是开始于上个世纪,在1989年11月开始讨论进军游艇事业,1992年完成了27英尺游艇的性能评价和试做,1997年发布「PONAM‐28」,并出席了当年在东京、大阪、名古屋的游艇展览会,2000年累计销售达100台,2002年突破200台,如今已经形成了近千台的销量。2016年丰田设计的「PONAM-28V」获得年度最佳游艇奖项,在2018年末再次改良了「PONAM-28V」游艇,并举办了“试乘会”。

本田造飞机,丰田造游艇!日本车厂的“不走寻常路”

改良后的「PONAM-28V」全长9.14米,宽为3.16米,引擎输出为260ps,可以乘坐12名。引擎采用的是丰田卡车用柴油引擎,只是这次改良的游艇搭载了电动马达,成为了名副其实的“混合动力”游艇。驱动装置搭载在游艇后方,分为三个区间。中间的为引擎区间,左边区间搭载东芝生产的电池配件、变频器和电脑系统,右边区间设置的是马达驱动。

本田造飞机,丰田造游艇!日本车厂的“不走寻常路”

驱动方式分为三种,马达模式、混动模式和柴油机方式。游艇较大的弊端是发动时会产生浓厚的汽油味,考虑此点,丰田游艇在初期加速时采用电动方式,称其为“滑动启动”,采用电动方式启动顺畅感十足,而且还不会闻到十分强烈的汽油味。当切换至混动模式时,达到1200转以后可以手动切换引擎。此款的价格为2200万日元(约140万RMB),或许未来游艇也会像汽车一样,混动会成为潮流。

结束语

表面上这些日本的车厂看似风平浪静,其实早已经在我们不知道的领域走了很远。本田最初的梦想并非是造汽车,是想要“飞上天”(以前作者的文章中介绍过本田宗一郎,那里有提到);丰田的梦想其实也并非在于汽车之上,而是“移动手段”,这个移动手段可以有汽车、火车、飞机、船等。或许再过几十年,丰田和本田就不再是一个真正意义上的车厂,而是成为一家致力于开发“移动方式”的制造公司!


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